從1949年到2024年，放在中國五千年文明史不過彈指一瞬，放在新中國則是75年光影巨變。中國人民從此站起來、富起來、強起來，中國船舶工業也在廢墟中迎來新生，從此蛻變、發展、超越。
　　中國船舶工業這一路走來做何模樣？
　　今天我們擷取一些片段讓我們一起走近75年的光影船舶。

　　中國船舶集團
　　新中國船舶工業從“一窮二白”的艱難中起步，在改革開放的廣闊天地茁壯成長，在中華民族偉大復興的時代崛起，秉承報國強軍使命，為維護國家統一，建設強大國防，促進經濟社會發展作出了突出貢獻。
　　1950年代?初始階段：1950年10月，重工業部船舶工業局成立。隨后，船舶工業局經歷了多次更名和隸屬關系的調整，先后歸屬于第一機械工業部、第三機械工業部等?。

　　1960～1990年代發展壯大：1982年5月，第六機械工業部改組為中國船舶工業總公司，進一步推動了船舶工業的發展。

　　1999年重大改組：1999年6月，原中國船舶工業總公司分拆成立了中國船舶工業集團有限公司和中國船舶重工集團有限公司。

　　2019年至今?聯合重組：2019年10月，經黨中央決策、國務院批準，原中國船舶工業集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司聯合重組成立中國船舶集團有限公司。2008年，隨著“大鵬昊”號的正式交付，我國成功摘取LNG船這顆“明珠”；2012年，我國第一艘航空母艦“遼寧艦”交接入列；2023年，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”命名交付，標志著我國成功摘取了造船業“皇冠上的最后一顆明珠”。我國成為能夠同時建造航空母艦、LNG船、大型郵輪的國家。中國船舶集團成為全球第四個成功設計建造大型郵輪的造船集團。
　　今天的中國船舶工業已經形成了比較完整的產業體系能夠設計建造符合世界上任何一家船級社規范滿足國際通用技術標準和安全要求適航于世界上任一航區的各類船舶
　　不僅實現了散貨船、油船集裝箱船等三大主力船型自主批量設計建造而且在大型LNG船、大型郵輪各類深水油氣資源開采裝備載人深潛裝備、極地探測裝備等領域取得歷史性突破

　　江南造船
　　一萬年太久，只爭朝夕。關于“江南”，我們不從遙遠的1865年江南機器制造總局說起，就從1949年上海第一號“軍管令”說起，看看從廢墟中起步的新中國船舶工業。

　　1949年5月上海，1949年5月28日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會發布第一號“軍管令”，即接管海軍江南造船所。

　　1949年5月上海，雖然江南造船所經歷了英勇的護廠斗爭，但此時的船塢、廠房、設備，均已遭受到嚴重的破壞。

　　1949年7月上海，1949年7月23日，江南造船所舉行“職工慶功大會”。上海市市長兼軍管會主任陳毅、副市長曾山、華東海軍司令員張愛萍、上海市總工會主席劉長勝等出席了大會。會上總結修復廠房設備的經驗，宣布恢復生產表彰有功人員。全所有 134人被評為一、二、三等功臣受到表彰。

　　2024年上海，如今，在民船領域，江南造船主要產品從散貨船轉型升級到大型高附加值、高技術船舶。液化氣船方面，江南造船實現產品全譜系覆蓋，大型液化氣船（VLGC）于2014年實現交付首制船，迄今已經進化到第四代93000立方米VLGC；自研船型——超大型乙烷乙烯運輸船（VLEC）于2019年底擊敗日韓產品獲得首筆訂單；液化天然氣（LNG）運輸船領域，產品從30000立方米升級到80000立方米LNG運輸船；大型集裝箱船方面，2017年9月江南造船簽署全球首制23000TEU超大型雙燃料集裝箱船建造合同；公務船方面，江南造船保持國內領先，交付了一大批高端裝備。

　　第一位產業工人黨員新中國首任江南造船總工首臺萬噸水壓機首艘自主研發建造的萬噸輪改革開放打進國際市場四型十八艘奔向新世紀落腳長興島奮進新時代……在每一個重要的歷史時期江南造船無不閃耀著作為中國民族工業開創者、傳承者、奮斗者的點點星光

　　大連造船
　　浩瀚的海洋，凝結著深藍的夢想，深邃的歷史洞見著廣闊的未來，在充滿希冀的環渤海灣畔，始建于1898年的大連造船，見證了中國船舶工業的發展歷程。

　　1951年大連,新中國成立后，中國政府接收了大連船渠修船造船機械工廠，并將其改名為大連船渠工廠（后更名為大連造船廠），從此開啟了該廠的復興之路。

　　1958年大連,1958年11月，我國第一艘萬噸級遠洋貨船“躍進”號在大連造船廠下水，這艘船采用的是從蘇聯引進的成套設計圖紙和設備材料。

　　1982年大連，1982年1月4日，2.7萬噸遠洋散貨船“長城”號在大連造船廠完工交付。這是中國第一艘按國際標準建造的出口船舶，開創了中國船舶出口的新紀元。

　　2012年大連,2012年9月25日，中國第一艘航空母艦遼寧艦按計劃完成建造和試驗試航工作，在大連造船廠正式交付。

　　2019年大連,2019年12月，我國第一艘國產航空母艦山東艦在海南交付海軍，人民海軍正式進入雙航母時代。

　　2024年代表產品超大型原油船（VLCC）是大連造船的品牌產品，也是我國在世界船舶市場極具競爭力的產品。自2002年交付我國首艘VLCC“伊朗·德爾瓦”號實現“零”的突破后，大連造船不斷創新超越，持續開展船型優化升級，先后自主研發完成了七代九型VLCC船型，總體性能指標達到國際領先水平。
在大連造船這片沃土上造就了一代代堅韌不拔勇于進取、敢打硬仗的軍工人在大連造船歷史上留下了光輝的足印創造了大連造船更加美好的明天

　　廣船國際
　　從“螺螄殼里做道場”，到實現華南建造30萬噸船舶的突破，從“頭頂青天、腳踏爛泥”，到“外學日韓，內學廣船”，大灣區里飛出來個金鳳凰。

　　1958年廣州,1958年，廣船國際的前身廣州造船廠的造船塢，圖中的履帶式起重機是廣州造船廠主要的起重設備。

　　2016年廣州,2016年，廣船國際建造了華南最大900噸龍門吊，大分段輕輕一吊就起來。如今廣船國際的造船塢可以建造40萬噸級以下船舶。

　　20世紀70年代初廣州20世紀70年代初，廣州造船廠為中國遠洋廣州分公司建造的13000噸貨船，這是當時華南地區建造的首艘萬噸輪。

　　2024年廣州,如今，龍穴基地建造的華南地區最大原油船32萬噸超大型原油船“凱桂”號、“凱粵”號。
　　75年后的今天廣船國際豪華客滾船交付紀錄和在手訂單世界第一汽車運輸船（PCTC）在手訂單世界第一半潛船交付數量世界第一靈便型液貨船交付紀錄中國第一破冰運輸船建造紀錄中國第一……立足華南放眼國際一心向黨鑄夢深藍這就是廣船國際

　　黃埔文沖
　　南海之濱，珠江鎖鑰她跨越三個世紀170多年基業長青她就是黃埔文沖。

　　19世紀廣州19世紀的柯拜船塢和錄順船塢。

　　1949年12月廣州,1949年12月，中國人民解放軍廣東軍區江防司令部黃埔造船所成立。

　　1950年廣州1950年，萬山海戰功臣“前進號”炮艇在工廠下水。

　　1977年廣州,1977年，工廠建造的33型潛艇296艇完成我國首次常規潛艇深潛試驗。

　　1984年廣州,黃埔文沖率先進軍國際海洋工程市場，1984年交付的“華海一號”是當時國內建造的最大的鉆井平臺。

　　1992年廣州1992年1月，鄧小平同志在黃埔文沖建造的艇上發表“南巡”講話。

　　1994年廣州,1994年，黃埔文沖實現由艇到艦的跨越。

　　2004年四大廠區黃埔文沖長洲、文沖、龍穴、欽州四大廠區。

　　2024年代表產品，進入新世紀，黃埔文沖聽從黨的指揮，從一家中小型船廠發展成長為國內領先的船舶企業，是華南地區軍用艦船、船舶與海洋工程主要建造基地，支線集裝箱船、疏浚工程船市場占有率全球領先，在南海方向為國家建設強大國防、海洋強國提供了戰略支點。
　　1949年之前雖經無數仁人志士能工巧匠的努力始終逃脫不了勉強維系慘淡經營的命運直到新中國成立后黃埔文沖才真正掌握了自己的命運與新中國同進步、共發展唱響砥礪奮進“新時代船歌”

　　武昌造船
　　極目楚天，覽黃鶴風流九省通衢，系四方交游在長江之濱，有這樣一家老廠始建于1934年6月6日，原名武昌機廠，現在是中國船舶集團旗下大型現代化造船企業武昌造船。

　　1934年武漢，解放前，武昌造船坐落于晚清時期湖廣總督張之洞開辦的紡紗局遺留的舊址武昌老城區文昌門外長江邊。廠房是在“紡紗局”的舊址上興建的，多為老舊房屋改造而成，年久失修，破敗不堪。

　　2024年武漢，2020年，武昌造船從武漢武昌整體搬遷到武漢新洲雙柳。雙柳廠區占地4200畝，擁有2800米岸線，先后建成了世界先進的下水滑道，我國內陸最大的聯合加工廠房，室外船臺、備班樓、管理樓、設計樓，現代化的廠房寬敞亮堂，大大改善了員工的生產作業環境。

　　1934年武漢,解放前，沒有產線的概念，全部利用張之洞早年開辦的紡紗局廠房，撥用了其他廠的舊機床設備，進行手工作坊式生產。

　　2024年武漢,當前，從預處理到下料，從小組立到大組立，從分段到總段，全部形成節拍化、流水線生產模式，生產效率大大提高，產線設備性能達到世界先進、國內一流水平。

　　1934年武漢，上世紀30年代，武昌造船成立之初，工人們以手工作業“敲敲打打”形式開展修造船業務。修造的船只大多為100~300噸、鋼肋骨與木殼結構，僅有少量是鋼鉚接船體。建造的船只只能在長江上航行跑跑運輸。為了生存和救國，船廠還建造一些農用機械器具、槍支，以輔助民生、支援抗日。

　　2024年武漢，而今，3000噸級綜合科學考察船“向陽紅05”號續航能力10000海里，遨游五湖四海探尋海洋奧秘；5000噸級大型巡航救助船“海巡06” 號能在12級風、9級海況下進行深遠海巡航；全自主設計、自主建造的4000馬力LNG動力守護供應船“海洋石油546”號，智能船舶系統讓船舶更智能、更綠色、更安全、更經濟……武昌造船建造的噸位成倍增長、船舶的性能不斷提升、航行的距離跨越五洲四海。

　　1934年武漢，解放前，武昌造船在風雨飄搖中起步，員工僅有40人，到1949年，員工發展到133人，他們以堅韌不拔的精神，為國家的船舶工業發展奠定了基礎。

　　2024年武漢，當前，武昌造船已發展成為擁有5000余名職工的現代化船舶建造企業。在這里，全國勞模、技能大師、大國工匠、學科帶頭人層出不窮，博士、碩士、本科學歷以上的員工占了多數。大國工程、大國重器，以及每年過百項專利從他們手中誕生。高學歷、高技術、高技能人才的聚集，為船廠的科技創新和產業升級提供了強大的智力支持，為實現中華民族偉大復興的中國夢貢獻力量。

　　而今的武昌造船不僅在公務船、科考船、工程船油化船、支線集裝箱船、游船特種輔助船研發制造領域積累了豐富的業績而且在應用產業領域相繼承接了港珠澳大橋等項目全面服務國家交通建設建造世界上規模最大技術最復雜的“船舶電梯”三峽升船機服務三峽工程二十余年承接國家天文臺球面射電望遠鏡“FAST”項目用實際行動在以中國式現代化推進中華民族偉大復興的歷史征程中不斷書寫新的壯麗篇章

　　北海造船
　　歷經120多年滄桑，四次搬遷、擴建位于海西灣的北海造船托舉出一艘艘中國巨輪。

　　1898年青島,1898年10月，德國造船技師弗蘭克?奧斯特在青島創建了北海造船最早的前身修船所。修船所規模雖小，但它標志著青島船舶工業的先聲和青島第一代產業工人的誕生。

　　1905年青島,1905年，船廠造出了被譽為“青島之自豪”的1.6萬噸“亞洲第一大浮船塢”和“東亞細亞第一大機器”——150噸起重機。

　　2024年青島120余載滄桑，北海造船從當初百余名工匠謀生計的簡單愿望到今天“建設世界知名船海企業”的宏偉目標，從兩個小型車間到現代大型造修船基地，跌宕起伏的復興之路見證了幾代北海人自強不息、百折不撓的偉大精神。

　　2024年代表產品北海造船現具備超大型礦砂船、大型散裝貨船、大型和超大型油輪、中大型集裝箱船、養殖工船、FPSO等船舶與海洋工程裝備的總裝建造能力，以及大型船舶修理及改裝任務。
　　值得一提的是2020年12月19日全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船“國信1號”在北海造船開建這也是我國船舶企業在養殖工船建造領域實現的又一重大突破2022年5月該船成功交付運營 

　　七一一所
　　始建于1963年的七——所，是國家級船用柴油機研發機構、先進船舶發動機技術全國重點實驗、中國內燃機學會支撐單位。

　　1963年上海,1963年4月，國防部發布命令，成立“國防部第七研究院第十一研究所”。那是一個艱苦創業的時代，在技術和物質條件都十分匱乏的情況下，七一一所篳路藍縷,披荊斬棘，創設了科研，試驗、生產基地，搭建了科研體系和組織結構的基本框架，在一片空白的艦船柴油機領域開創了一個新時代。

　　2024年上海,如今該所構建了“一園三基地”產業布局，打造國內外知名品牌和產業群，具有強大的研發實力和齊全的專業配置，服務于機械、石化、能源、交通運輸等20多個行業和領域，涉及世界30多個國家和地區。

　　1963年上海,老一代柴油機。

　　2024年上海,新一代柴油機。

　　1963年上海老一輩科研人員，以頑強的意志和拼搏的精神，在一片空白的艦船柴油機領域開創了一個新時代。

　　2024年上海進入新發展時期，七一一所堅持把科技創新作為發展的內生動力，研制成功多項“國之重器”。
　　非凡動力 齊耀人生這就是船舶動力人。

　　中船九院
　　我要建所“大房子”，一個能夠托起中國巨輪遠洋夢的“大房子” 。

　　20世紀50年代上海，1953年5月23日，一機部第二設計分局船舶設計室成立，即中船九院的前身。50年代，中船九院承擔了多個船廠的生產設施的技術改造和改擴建設計任務，從學習模仿到獨立承擔船廠改擴建設計任務，并在起重機設計、機械化滑道設計、軟土地基處理等方面自主開發，逐步形成了專業特長。

　　20世紀60~70年代上海，中船九院設計人員結合項目，在某些設計領域開展了技術創新并取得了很好的成果，發展成為國內大型工業設計院，承擔了幾乎全國所有與船舶工業相關的造船、造機、儀表廠的工程項目設計任務。

　　20世紀80年代上海80年代，一批船機儀骨干廠以滿足大型船舶和出口船市場需求，貫徹從外延為主改變為以內涵為主的技術改造方針。經過大批工程、科研項目設計開發，九院逐步形成了船舶工程設計工藝、船舶下水工藝等特長，并在技術創新和科學研究上做出了突出成績。

　　20世紀90年代上海，進入90年代，中船九院具備了自主設計大型造船總裝基地的能力，為中國船舶工業新世紀跨越發展儲備了技術、打下了基礎，助力中國船舶工業實現向現代總裝造船模式轉變。

　　2000~2010年上海，21世紀初，國家對船舶工業發展做出了重大戰略部署，中國造修船、海洋工程及配套設施建設實現了歷史性的發展。

　　2011年至今上海，2011年至今，中船九院抓住智能制造、綠色發展、數字中國等重大國家戰略機遇，堅持創新是引領發展的第一動力，努力實現中國船舶工業高質量發展的新飛躍。

　　我們的生命被時間支配著，我們的成就被時間衡量著，我們的意義被時間記錄著，時間是時鐘測量的東西，然而變化中的萬物都是時鐘子。在川上曰：“逝者如斯夫！不舍晝夜?！背咧逃?，難換半寸光陰，時鐘可以停擺，但時間是永恒的、無限的、向未來的。
　　在這個特殊的日子里，讓我們共同為偉大祖國的繁榮昌盛祝福，愿船舶工業在新時代的征程中繼續乘風破浪，駛向更加燦爛的明天，為祖國母親獻上最壯麗的篇章?。。?nbsp;

 
| 策   劃：高紅梅

| 來   源：集團公司黨群工作部/《中國船舶報》/江南造船/大連造船/廣船國際/黃埔文沖/武昌造船/北海造船/七一一所/中船九院

| 責   編：高紅梅

| 校   對：方   浩

| 審   核：項   麗/甘豐錄